Форум об иномарках и запчастях к ним Магазин запчастей для Opel

Вернуться   Форум об иномарках и запчастях к ним > Советы, пожелания, критика
Регистрация Справка Пользователи Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 02.05.2012, 16:37   #1
admin
Administrator
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 25.07.2008
Сообщений: 28
admin отключил(а) отображение уровня репутации
По умолчанию Подвеска автомобиля: основные типы

Система подвеска является одним из главных элементов любого автомобиля, определяя его ходовые и скоростные качества, а также комфорт езды. Подвеской называют совокупность механизмов, обеспечивающих связь между колесами (мостами) и несущей системой машины. Подвеска также отвечает за снижение динамической нагрузки на колеса и несущую систему, обеспечивает затухание колебаний, регулирует правильное положение кузова во время движения.
Основные группы элементов подвески:
  • Демпфирующие: амортизаторы
  • Направляющие: рычаги
  • Упругие: стабилизаторы и пружины
Зависимая подвеска

Подвеска этого типа является самой дешевой и простой системой, которая используется и сегодня, преимущественно на задней оси внедорожников и в недорогих переднеприводных автомобилях. Отличительной чертой зависимой подвески является жесткая связь осей колес с помощью простой балки или картера моста.



Подвеска на продольных рычагах

В независимой подвеске на продольных рычагах колеса не имеют жесткой связи между собой. Каждое из колес удерживается одним продольным рычагом, который воспринимает боковые и продольные усилия. Эта подвеска является самой простой и компактной из независимых, и обеспечивает стабильную езду на прямой дороге, поэтому идеально подходит для коммерческого транспорта.

Торсионно-рычажная (полузависимая)

Данный тип подвески является средним между двумя предыдущими. В ней используются и продольные рычаги и балка между ними, но она расположена не на оси колес ,а смещена вперед, к опорам рычагов. Именно такой задней подвеской оснащается большинство легковых автомобилей.

На двойных рычагах

Подвеску этого типа разработали в 30-х годах прошлого века, и по нынешний день она используется в спортивных автомобилях. Колесо в подвеске удерживается двумя поперечными рычагами, которые крепятся к подрамнику или кузову. Регулируя угол наклона рычагов можно задавать величину высоты поперечного крена, а изменяя длину – регулировать колею и развал.



Макферсон

Самый распространенный тип подвески в настоящее время используется в основном на передней оси. В отличие от двухрычажной, в подвеске Макферсона есть только нижний поперечный рычаг, а функцию верхнего выполняет амортизационная стойка.

На косых рычагах

До середины 90-х годов эта подвеска была самой популярной, но затем была вытеснена многорычажной. В подвеске Макферсона с каждой стороны используется по одному косому рычагу. Их ось вращения наклонена в продольном и поперечном направлениях. выбирая угол наклона, можно задавать подвеске различные кинематические свойства.

Многорычажная

Название многорычажная может применятся к различным подвескам, в которых объединены преимущества подвески на косых рычагах и двухрычажной подвески. В настоящее время такой тип подвески устанавливается на задней оси задне- и переднеприводных автомобилей. Если не брать во внимание сложность и дороговизну многорычажной подвески, она является наиболее совершенной.



__________________


Последний раз редактировалось admin, 09.12.2015 в 13:25.
admin вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +4, время: 03:43.


  Copyright 2008-2011 © City-Opel.ru - запчасти для Opel